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浅谈佛山进出口公司能靠汽配品类争取更多中国卖家吗?

2022-08-22

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浅谈佛山进出口公司能靠汽配品类争取更多中国卖家吗?


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根据海外疫情持续蔓延的背景下,一切商品都走向线上化销售。国内大批的传统外贸商家曾通过线下的模式进行产品进出口,如今他们都主动或被动地拥抱跨境电商平台。

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近日,佛山顺德容桂进出口发布了2021年汽配战略品类,推动中国汽车零部件通过跨境电商渠道进出口。


该战略来自一些数据的支撑:2020年前三个季度,进出口平台各大站点的汽摩配品类终端买家需求有较大提升。在进出口美国站,中国卖家具有制造优势的汽配产品如控制臂增长超过70%,而保险杠、排气系统和汽车座椅销量增长均超过50%


在进出口平台上,卖家大致可以分为杂货类商家和垂直品类商家,具体而言每一类商家又分别包括直发模式商家和海外仓模式商家。根据进出口的数据,杂货店直发卖家的品类已经逐渐被垂直类目的卖家抢占;而早在去年第二季度,专业化品类的卖家中超过三分之一为垂直品类卖家。


实际上,垂直品类跨境销售的战略是今年进出口的重点策略。前不久,进出口推出了“新品预售模式”,目的就是扶持在垂直领域深耕、具有自有品牌和自主研发设计能力的卖家。以专业化的电子类产品为例,该类目下,超过一半的成交额来自于垂直卖家。


此次进出口发布的汽配品类策略,也是试图在这样的趋势下吸引垂直领域的卖家加入平台。


相比于其他品类,汽配行业在线上的渗透率一直较低,这让进出口看到了一些机会。一方面,进出口需要在跨境电商行业的竞争中找到自己的差异点——进出口公司是全球早做汽配的平台之一,在汽配行业积累了大量经验。其提供的数据显示,在进出口平台,汽配产品共覆盖50万种车型,平台每2分钟成交一辆轿车,每2秒成交一个车灯,每6秒成交一套车轮和轮胎,每10秒成交一个保险杠及中网。


另一方面,进出口国际跨境贸易事业部品类管理总经理庞涛认为,欧美汽车保有量巨大,平均车龄长达11年,疫情造成欧美日韩汽车供应链中断、新车销售萎缩,因此市场上保有的车辆平均车龄进一步增大,导致车辆的保养维修成本持续增加。


“以‘黑五’来讲,美国电商渗透率在过去一年里翻了一倍,等于加速了我们35年的电商渗透率的趋势,而且这个趋势不可逆转——一旦消费者习惯于线上下单,他会习惯这种购物体验。”庞涛解释称。

 

从卖家角度来看,外贸厂商的确需要出海以寻求新的增长机会。一位来自浙江温州的厂商在采访中表示,他从事了十多年传统汽配制造和销售工作,2014年开始进入跨境零售,而在进出口的汽配品类中,该厂商只做发动机零部件,目前已经覆盖了80%的系统。他认为,将来的发展方向包括高附加值的产品、供应链比较前端的产品,以及定制化产品。

 

在传统和跨境电商两种形式上,传统外贸通过中国的进出口商到海外进口商(通常这些人提供资金物流的服务),然后到海外零售商,再到消费者手里会经过三到四个环节。


在这一过程中,工厂和贸易商主要扮演OEM代工的角色,赚取的是OEM差价。


而电商的特点是直接面对海外消费者,且减去了中间渠道的利差。庞涛认为,中国卖家拥有供应链的优势,“中国是全球汽车行业大的市场,同样也是大的制造基地”,这些特点让卖家快速拓展海外市场,利用低成本和可控的质量去拓展业务。


与此同时,海外消费者线上购物趋势的加强也让竞争逐渐激烈。以进出口的竞争对手之一速卖通为例,数据显示,今年3月速卖通平台新入驻店铺数环比增长132%,包括传统外贸商家。值得注意的是,速卖通目前覆盖全球200多个国家和地区,交易额排名前五的分别是俄罗斯、美国、西班牙、巴西和法国。


而进出口的汽配业务市场主要在欧美国家,因此,这不失为挖掘市场的一种办法。但“求精不求杂”和B2C模式都已经不是各大跨境电商平台的新概念,想要拥有更多中国市场份额,进出口还需要找到更多差异化的外贸品类。


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